約 3,007,790 件
https://w.atwiki.jp/damnedfish/pages/107.html
Car-Nicsトップ バイク整備関連データベース メーカー（バイク） BMW 機種 ～50cc 51～125cc 126～250cc 251～400cc 401～750cc F650 751cc～ K1200RS R1200CL R1200ST
https://w.atwiki.jp/miyaji/pages/32.html
ちょうど去年の今頃、かれは１２万円でBMWを買ったといっていた。 おれはそれはありえない。事故車ではないか？ と尋ねた。 Mじまくんの答えは「おれもわかんない。事故車っぽい」とのこと。 嘘をつくならもうちょい現実性を考えてほしい。
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/2594.html
BMW 328Ci Image Credit Shiki Tojyun メーカー BMW 英名 BMW 328Ci エンジン 28 6S タイプ ロードカー カテゴリー N200 PP（初期値） --- 総排気量 2,793cc 最高出力 193PS/5,500rpm 最大トルク 28.5kgfm/3,500rpm パワーウエイトレシオ 7.59kg/PS 駆動形式 FR 全長 4,488mm 全幅 1,757mm 全高 1,369mm 車両重量 1,465kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 248km/h (フルノーマル時) 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 GT7にも収録されているBMW M3 coupe 03と同じ、1998年に4代目のE46型へとフルモデルチェンジした3シリーズの1台がこのBMW 328Ciである。 ちなみに、M3は本車を元に作られたスポーツモデルだ。 また、クーペモデルは1年遅れた1999年から販売されている。 解説 BMW3シリーズは、1998年にフルモデルチェンジが施されて4代目のE46と呼ばれる新型にバトンタッチをしたわけだが、デビュー当時はセダンのみの展開で、2ドアクーペモデルは99年に登場。今回ではその車名の後に、クーペであることを示す「Ci」という名がついた。なお、5代目以降ではCiという名は廃止されている。 搭載されるエンジンは、セダンと同様の2.0リッター、2.5リッター、2.8リッターの排気量を持つ直列6気筒DOHCで、2.0リッターの320Ciでは150ps/19.4kgm、2.5リッターエンジンを搭載する323Ciは170ps/25.0kgm、2.8リッターエンジンを搭載する328Ciでは193ps/28.5kgmという数値を発生している。そしてこのユニットに組み合わせられるのは、ともに5速MTと5速ATの2種類で、駆動方式は当然FRを採用。シャシーではフロントにストラット、リアにセントラルアームと先代から受け継ぎ、熟成させたものを用いている。 メカニズムはセダンと変わらないのに、なぜこのクーペの登場が1年も遅れたのか？その秘密はエクステリアにある。この2ドアクーペ、一見するとセダンと部品を共用するモデルに見えるのだが、実はセダンと共用する部品は、エンブレムとサイドマーカー、ドアノブくらいのもので、その他の部分はすべて一から作り上げた新設計。良く見てみると、フロントマスクのライトの形状もウインカーの形状も違うし、ボディのパネルも全くの別物。当然、リア回りもすべてがこのクルマのために作られた専用品となっているのだ。こうしてみると、まさにクーペは特別といえる存在。それほどまでに、このクルマにはこだわりが込められているのである。 登場シリーズ グランツーリスモ2 NORTH CITYのBMWディーラー内、NEW CARにて新車で購入可能。 価格はCr.5,069,000 なお、購入すると191psとなり2psの馬力詐欺が発生する。 コメント ホゲー -- (名無しさん) 2024-05-02 05 38 41 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/flattank/pages/34.html
用意するオイルは概ね4種類あればよいかと思う。 エンジンオイルの夏用シングル50番と冬用シングル40番かマルチグレードの20w－50。 プライマリー＆ギアボックス用オイル、ガーダースピンドル用ギアオイル。 プライマリー、ギアボックス用は使用条件が全く同一であるハーレーのスポーツスター用の物が最適かと思われる。 ただしここはそれ程拘る事は無くエンジンオイルをそのまま入れても良い。 と言うのも純正の指定がエンジンオイルの30番である上にエンジンオイルの多くがプライマリー側に抜けてくるためにプライマリー＆ギア用オイルを入れても暫く走れは豪快にエンジンオイルと混ざるから。故に事最初から混ざるであろうオイルを入れていてもいいと思う。 こういった傾向は50年代までのトラ2気筒にも見られる。 50年代も後半になってようやくプライマリーとクランクの間にオイルシールが入りこの問題も無くなるのだがこれだけ長い間放置していた位なので取るに足らない問題なのだろう。 ギアボックスやプライマリー各部の隙間からいい感じに漏れも発生するので丁度良い給油システムと私は捉えている。 設計者の意識の中にもどうせオイルが漏れるのだから丁度良いだろ、と言う思いがあったに違いない。 こういった設計なので一度適正量（おそらく500ccから600cc）を入れれば後は特に確認しなくてもよいとは思うが様子を見て継ぎ足しも必要かもしれない。 私はほぼ放置しているが交換は早め（およそ2000～3000キロが目安）に交換を心掛けている。 ガーダースピンドル用オイルは普通のギアオイル。 粘度は最低でも80w－90、用意できるのならば95w－140などの超高粘度オイルの方がいいだろう。 ガーダーフォークのスピンドル部には当然ながらシーリングは全く無いのでオイルを給油すると1日程度放置したら空になる。 結局隙間から抜けてしまうので少しでも硬いオイルの方が抜けにくくスピンドル部に残りやすい。 此処はガーダーフォークの項でも書いたように見た目を気にしない、オイルカップが終了等の場合はグリスニップルに換装してグリス式に変えた方が耐久性は上がると思う。 最期にエンジンオイルだがこれは外気温に合わせて使い分ければ良い。 夏はシングルの50番は絶対。むしろ本当に真夏ならこれより10番手上げても良い位。 最高気温が25度を下回って来る位になったらシングル40番かマルチグレードの20w－50に切り替える。切り替え時に特に入っていたオイルを抜く必要もないと思う。 銘柄に付いてはオイルが循環せず使い捨てになるトータルロス方式の場合、トータルロス向けのオイルを使った方が良いという話は聞いた事がある。 以前調べた時になにやら洗浄剤みたいな物がトータルロス向けには入っていないと言うのを確認したが合理的な理由が全く判らなかったので現在は無視して普通のオイルを使っている。 と言う事で現在私がSDに使っているオイルはレブテックオイル。 この事実を聞くと多くの人が驚くのだが全く持って問題なし。 先ず安い。700円程度で買えるのでバカスカ使い捨てるエンジンでもお財布にやさしい。性能も低い所か高い位に思う。 この辺り、ご意見反論のある方は是非教えてください。 合理的理由が確認できればすぐに切り替えます。 20100908追記 シルコリンという英国オイルメーカー（現在はドイツのフックスという会社が母体）がトータルロスの旧車用オイルを現在も生産中。 この事は以前から知っていて違いは洗浄剤が入っているかいないかという事も判ってはいたが詳しい事は判らなかったので先日先輩英車乗りのお宅に訪問した際にこの件について聞いてみました。 いわく、トータルロスのようにオイルを使い捨てにする場合は余計な添加物、例えば高温になっても粘度を保つための添加剤や不純物が混じっても性能を保つための添加剤が必要無いので最初から混ぜ物の無いオイルで良く、更には粘度を保つ添加剤が無い故に低温でも粘度が高くなり低粘度オイルを使用した際に起きるエアハンマー現象（空気の気泡がオイル経路を塞いでオイルの流れを止めてしまう現象）が起きにくくなる、との事。 今迄で最も合理的な解説でした。 でもそうなると完全マニュアルポンプな上にエンジン、プライマリー、ギアボックスが殆んど共通となるSDでは益々トータルロス用オイルは必要ないな、という結論に至り安心して先日レブテックオイルを注文しました。 その先輩は雰囲気も大事だからちゃんとシルコリンのオイルを使った方が良いのでは、という意見でしたが・・。レブテック激安なので・・。 この件については他の方の意見も引き続き募集。 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/yamahasrx/pages/13.html
概要 SRXのエンジンはビッグオフローダーXT400/600のものをロード用にチューニングして転用したものであるため、ドライサンプである。 ドライサンプエンジンはエンジン本体のオイルパンのほかにオイルタンクを有する。 オイル交換にあたっては双方よりオイルを抜き取る必要がある。オイルフィルターカバー上面に空気抜きの小さなボルトがついているのでオイルを抜くときはここを緩めておくとよい。 指定オイルは1～3型がヤマハ４サイクルオイルFX 10W-30 4型はヤマハ４サイクルオイル エフェロG,Z,X オイル交換のサイクルは通常2,000km~3,000kmを目安にするが、エンジンオイルは加熱されると急速に酸化が進む（厳密には開封されたときからゆっくりと酸化が始まる）ので、たとえ距離が進んでいなくとも1年に1度は交換したい。 また、クラッチカバー右にオイルフィルターがあるので、オイル交換2回に1度の頻度でフィルターを交換する。 オイル量は1～3型の通常交換時2.0L、フィルター交換時2.1L 4型通常交換時2.4L、フィルター交換時2.5L なお、オイルレベルについては数分間アイドリングさせた後エンジンを止め、2分程度時間を置いてから、車体を垂直に立てた状態で純正のレベルゲージをねじ込まずに口金に当てて計量する。 オイルタンクが比較的下方に設置されている4型については時間によってオイルレベルに誤差が生じる場合があるので留意すること。 また、オイルをできるだけ抜き切ろうとドレンを開けっ放しで放置したりクランキングするのは避けること。 特にクランキングするとポンプがエアを噛んで焼け付きの原因になるので厳禁。 余談だが、純正車載工具（とされている）「オイラー（部品番号：1JK-28194-00）」はクランクケースドレンボルトを開けた際にフレームやマフラーを廃油で汚さないようにする「樋（とい）」なのだが、何故か大多数のオーナー諸氏は見たこともない、画像検索しても写真一枚出てこないというフシギなパーツである。 参考動画（4 15ごろから）： オイルフィルター交換時の注意 SRXのオイルフィルターはSRと共通（4X7-13440-90 エレメントアセンブリ,オイルクリーナ）のフィルターが用いられており、社外品も入手しやすい。 このフィルターを収めるカバーもまたSRと共通で3本のボルトで締結されている。 この3本のボルトのうち上の2本はクラッチカバーを貫通してクランクケースで止まっているので、舐めるととても面倒くさいことになるため要注意。（下の1本はオイルチェックボルトでクラッチカバーでとまっている） オーバートルクは厳禁。 ガスケットとなるO-リング（93210-07135 O-リング）は高いものでもないので、できればフィルターカバーを開けたら交換したい。液状ガスケットの併用も有効だが、何度も多用するとガスケットのカスを噛んでかえってオイル漏れの原因にもなるので要注意。 因みに、上の2本を舐めてしまうと初回はクラッチカバーを外してヘリサート加工、ヘリサート加工後に壊してしまったらクランクケース交換である。 オイルクーラーについて 1～3型の600には純正でオイルクーラーが装備される。 通常のオイルクーラーとは違い、クーラーの配置はヘッドへ圧送されるオイルラインの半ばにバイパスする形で設けられており、全オイルがクーラーを循環する構造とはなっていない。 裏技的Tipsだが夏場に油温の上昇に悩まされるときは、オイル量を規制しているボルト（部品番号：91316-06010 .ボルト）を数mm長いものに変更するだけで、オイルクーラーへの流量を簡便に増大させることができる。 4型以降では400、600ともオイルクーラーは標準装備となる。 その配置もオイルタンクへの戻り経路に設置され、全オイルが循環するよう改められている。 Tips 純正指定では10W-30となっているオイルだが、空冷エンジンであるSRXは各部のクリアランス（隙間）も大きく、クラッチなども熱を持ちやすいため10W-40ないし15W-50など固めのオイルの方が相性がよいと思われる。 ただし冬場、4型に15W-50を入れる場合は気温に注意すること。寒くなるとセルが回らなくなる可能性あり。 （大磯） OIL交換ネタです。 ドレンガスケットは三菱の車が同形状の物を使っているので カー用品店のOILコーナーで手に入ります。 OILエレメントもSRが同じ物を使っていますので、 バイク屋・用品店でガスケット購入の際には SR400用で在庫を持っている可能性があります。 （SRのドレンガスケットエンジン側もSRXと同じです。） （すすむ＠大宮） ■オイルのレベルがわかりにくい ■オイル交換時の注意点は？ ■オイルの銘柄、粘度、交換時期は？ ■オイル交換したら、オイルが多い、しゃばしゃば （gizmo）
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/3061.html
BMW M5 '08 Image Credit Gran Turismo Archive メーカー BMW 英名 BMW M5 '08 年式 2008 エンジン S85B50A タイプ ロードカー カテゴリー N500 PP（初期値） 513 総排気量 4,999cc 最高出力 507PS/7,750rpm 最大トルク 53.1kgfm/6,100rpm パワーウエイトレシオ 3.65kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,855mm 全幅 1,846mm 全高 1,469mm 車両重量 1,855kg 重量バランス 50対50 トランスミッション 7速 ダート走行 可能か不可能のいずれか 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 F1で培った技術を投入したV10エンジンを積むモンスターセダン 概要 1972年にデビューした5シリーズの5代目(E60)をベースとしたⅯ。Ⅿ5としては4代目にあたる。 特徴はBMWでは初搭載となるV型10気筒エンジン。約5リッターという大排気量を誇っており､他メーカーならばスーパーカーにも載ってもおかしくないこのエンジンをなんと4ドアセダンである5シリーズの車体に載せてしまったのだ。 先代から100馬力も上回る507PSを発生。この数値は希少かつ美しいスタイリングで知られるBMW 507をリスペクトしたものだとか。 ただ始動時はエンジン保護の為に400PS程度に抑えられており、モードの選択によって本来の馬力を発生させる事ができる。 E60型が発売された2003年当時BMWはF1に参加しており、そこで培った技術を惜しみなく投入。 自然吸気でエンジン回転数の限界値は8000rpmを超えており、見た目からは想像もつかないレーシングカー顔負けのパワーとサウンドを持ったモンスターセダンに仕上がっている。 まさに「おとなしいセダンの姿をしたスーパーカー」と言っても過言ではない。 2010年には5代目にフルモデルチェンジし、生産終了。後継も同じV型エンジンだが、V8ツインターボエンジンとなっており、V10エンジンはこの代限りとなった。 グランツーリスモでは4から05年式(未作成)を収録していたが、08年式である本車は5からプレミアカーとして新たに収録された。 6以降は未収録だが、最新作の7でも05年式だが収録されるかもしれないクルマの旧リークリストに名前が載っていたので、再収録されるかも？ 公式解説 F1技術をフィードバックした新開発V10エンジンを搭載 2004年登場のⅯ5は、量産モデルとして初めてV10エンジンを搭載した、5シリーズの頂点に立つモデルだ。 外観のモデファイは控えめで、若干膨らみを増したフェンダーや独自のエアダム形状、マフラーエンドなど、標準型の5シリーズと差別化は少ない。だがそのボンネットには、BMW史上最もパワフルなV10エンジンが搭載されている。BMW Ⅿ社が製造するS85B50A型と呼ばれるバンク角90度のV10エンジンは、4,999ccの排気量から最高出力507 PS/7,750 rpm、最大トルク53.0 kgfm/6,100 rpmを絞り出す。レッドゾーンは8,250 rpmだ。 驚異的なスペックの理由は、このV10が2006年シーズンにレギュレーションが変更されるまでのF1のBMW V10をベースにしているからである。シリンダー個々に独立したスロットルバタフライや、強力な横Gを受けても確実なオイル供給が可能なシステムなどは、その表れだ。 トランスミッションはセミATの7速SMGドライブロジック。従来のSMGに比べてシフト時間が20％短縮されているばかりか、11種類のシフトプログラムを用意し、あらゆるシーンで、思い通りの変速が可能。その気になれば0-100 km/h加速4.7秒の加速を体験できる。 足まわりは快適性を確保しつつ、V10のパワーをしっかり受け止められるように強化されている。可変ディファレンシャルロック機構とⅯダイナミックモード付きのDSCは、ドライバーがコントロールする幅を広げてくれるⅯ5ならではのメカニズムである。 「羊の皮を被った狼」という言葉は使い古されているが、Ⅿ5はまさにそれ。レーシングカーのパフォーマンスとラグジュアリーを併せ持つ究極のスポーツサルーンである。 登場シリーズ グランツーリスモ5 Cr.13,700,000で購入。 グランツーリスモ6 Cr.13,700,000で購入。 コメント デビュー当時はジェレミーとかから散々な言われようだったけど、今はなんだかんだ再評価されてるイメージ -- (名無しさん) 2024-06-06 13 44 08 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/sponsoracjapan/pages/2284.html
スポンサー企業 BMW 提供番組(ネットセールス) 2022年8月現在 news zero(金曜後半・2021年4月~) ゴルフのキズナ(2022年4月~) 過去 ZIP!(木曜7時台終盤・2021年4月~22年3月) 報道STATION(月曜21時台終盤~22時台中盤・~2020年3月) 変遷 + ... 2022年4月改編 ZIP!(木曜7時台終盤)→ゴルフのキズナ 2021年4月改編 NTV ZIP!(木曜7時台終盤)、news zero(金曜後半) 新規 2020年4月改編 EX 報道STATION(月曜21時台終盤~22時台中盤) 撤退
https://w.atwiki.jp/rhian/pages/15.html
アロマの魔女の希少オイルでセクシーなもちもち肌に 花屋草、木などから抽出した精油を使うアロマテラピーはヨーロッパで誕生した自然療法。 今や日本のみならず世界各国で美容やリラクゼーションに利用され、欧米では医療の現場でも使われているらしい。 当然、エステサロンやスパでも欠かせない存在となっていて、もちろん私もたくさんのサロンで数え切れないほど受けてきた。 まあ、どのサロンも良い香りで満たしてくれたし、それなりに癒されはしたけれど、正直、体にはっきりと手応えを覚えたことは少なくて。 結局はリラックス効果しかないのかなあ、なんて考えていた。 ところがそんな私の考えを180度覆すサロンが登場！ プライベートサロン「ルーエプラッツ」である。 大手や都内の隠れ家サロンで修行したあと、自身のサロンを開業。 これまでに磨いたマッサージテクニックと豊富な知識で、多忙なビジネスウーマンのケアからブライダルエステまで、様々な顧客に対応する日々を送っている。 このアロマセラピーは違うとサロンにハマるきっかけとなったのがリズミカルボディ、トリートメント。 日本で誕生したものだが、普通にリラックスを感じるだけでは終わらない。 ひたすらうっとりしている間にゆがみの調整、ボディメイク、ストレス解消、スキンケアとあらゆるケアが行われるのだ。 二重アゴ 治る
https://w.atwiki.jp/hondaape/pages/22.html
オイル交換 方法 クラッシュワッシャーを新品で用意する。 エンジン下部のオイルドレンボルトを外し、オイルを排出する。 10分程度放置し、車体を傾ける等してしっかりと排出すること。 新品のワッシャーを利用して、ドレンボルトを組み付ける。 ※エンジン周りのボルトは、ネジ切ってしまいやすいので注意。 エンジン右側にあるオイルキャップを外し、新品のエンジンオイルを投入する。 ノーマル状態で0.9ℓ、オイルクーラー装着等している場合は＋αで投入。 オイルキャップについているレベルゲージの範囲内にある事を確認し、エンジンを掛ける。 5分程度アイドリングを回した後、再度レベルゲージで確認する。 交換時期 3000kmか3ヶ月毎が目安だが、10000km、3年交換しなくても平気なエンジンもあるので、一概には言えない。 エンジンの回し方や、新車かどうかでも変わる。 マメに交換して、排出されたエンジンオイルの状態を見ていくのがいいだろう。 銘柄 メーカー 品名 仕様 特徴 ホンダ ウルトラG1 10W-30 購入時に投入されているオイル ホンダ ウルトラG2 10W-30/40 ホンダ ウルトラG3 10W-30/40 ホンダ ウルトラS9 10W-30/40 名前
https://w.atwiki.jp/yasuha/pages/19.html
●10/9ブログにて、BMWの営業マンの実名を公表し、その方には人情があるからとBMWを衝動買いした報告 ソース元： ●●●泰葉がっっ！！！ １４●●● タグ：BMW 人情 営業マン 慰謝料 total view count - today s view count -